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长江索道当年如何飞越长江时,会“站立”吗?时间:2017-10-18   编辑:admin
昨天上午,长江缆索新华路站,众多游客排队下雨,等着乘坐长江缆车。
 
渝中区长安寺长江电缆线(新华路),横跨长江至南岸新街(龙门豪),跨度为1166米,被誉为“长江第一空中走廊”。 “
 
10月24日,这条跳绳在长江上空的索道,将迎来30岁的生日。在车站大厅,仍然保留30年前完成项目卡的完成。长江缆索设计单位记录卡:长沙有色冶金设计研究院。
 
当时,该研究所近五十人参与长江索道设计,史凤强是长江缆索总设计师。
 
昨天中午,重庆晨报记者联系住长沙史凤强。电话另一端,这位87岁的老人回忆起30多年前,也有一些兴奋。
 
改善旅游到重庆建设长江索道
 
史凤强是中华人民共和国成立后第一代大学毕业生加入新秀。它也是第一个单轨货运渠道的设计师。
 
上世纪70年代末,史凤强因嘉陵江索道参与早期设计工作,第一次到重庆,也是第一次看到长江,“重庆是建在长江上的电缆的想法,我想试试。
 
史凤强说,那时候他经常来到重庆。他发现长江两岸的居民无论渡轮如何,或绕过长江大桥穿过河流,需要约1个小时。如果河雾,还要渡轮。
 
如果你在长江建设一条索道,只有约5分钟的时间过河,可以解决两岸居民出行问题。
 
1982年元旦,嘉陵江索道投入使用,重庆开始组织编制长江客运缆索,方案设计招标。
 
“那时候,有几个单位要一起竞争,我们可以赢也不容易。AT娱乐平台”长沙有色冶金设计研究院史凤强最终成为长江电缆设计单位。由于施丰强拥有丰富的缆车设计经验,也提出了可行的初步方案,被任命为长江缆车总设计师。
 
设计半年书籍比人高
 
在长江建成客运索道,在中国是第一次。
 
长沙有色冶金设计研究院组织了强大的设计团队开展长江缆车设计工作,包括所有机械设备设计,土木结构设计,电气系统设计,一般设计等工作。
 
作为首席设计师,史凤强到重庆,频率更高,“一个月来几次,有时候要两三个月。
 
史凤强表示,跨越1166米,公交车容量达到80 +1人,这些都是中国客车电缆没有尝试的。中国第一座城市横江客运索道 - 嘉陵江索道仅740米,客运能力46人。
史凤强在设计长江索道时,经常到长江寻找灵感,“有时在河边很长时间”。
 
当时史凤强从事了三十多年的索道设计工作,建在长江索道上,是他遇到的最大难题之后的工作。
 
“为确保长江电缆的正常运行,施凤强和设计团队反复设计和计算,”我计算了一本厚实的书,办公室设计图比人高。 “史凤强说,长江缆索设计方案持续了六个月。
 
国家第一双双轴承双牵引索道长江索道设计方案有很多国家第一。正是这些第一个国家,打破长江缆索设计问题。
 
石凤强介绍,长江缆车是国内最大的往复式客运索道设计,运输量长,运行时间长,创造了记录。
 
“如果你用一根运载电缆,一根牵引电缆,一定不能承受,而且拉。”石凤强长江缆索设计用于双载荷,双向牵引的往复式索道:带有两个承载电缆和两个塔的索道车。这样的设计,那么没有经验的国家可以从中学习。
 
特别是因为长江缆索跨度,导致牵引电缆下垂过大,正常设计不能满足导航要求。 “牵引电缆这么久,一定会下降”。史凤强说,长江缆索有近二百米长的房屋聚集区,设计也应防止乘客通过生活的干扰。
 
史凤强反复摸索,研究设计了一款简单轻便的双牵引捕手。同时他还为长江电缆设计了一个双重负载,共享重锤,采用开式滚子链,新型驱动,盘式制动器,对称结构步行车,防摆动,速度设施...在施丰强设计的无数索道中,长江索道是他最骄傲的作品之一。 他认为长江索道是自己的孩子,在索道建设期间,他会回来看看它是如何建成的,“身体健康成长”。 施工单位正在建设中。 对于什么问题,史凤强将在现场一起寻找解决方案。